/image%2F0404793%2F201301%2Fob_6a3899_notre-dame-institut-france.JPG)
/image%2F0404793%2F20250622%2Fob_53acf4_img-1080.JPG)
Faisons aujourd'hui un pas de côté et quittons, le temps d'une échappée, l'Exposition des arts décoratifs et industriels modernes de 1925 pour nous rendre à Déols, dans l'Indre, à côté de Châteauroux.
Nous sommes en 1936, un ingénieur du nom de Marcel Bloch décide d'implanter son usine le long de la nationale 20, axe Paris-Toulouse.
Et moi en 2025, j'ai très envie de découvrir ce bâtiment art déco dont je n'ai vu que quelques photos. La dénomination "art déco" n'apparaîtra que dans les années 60, le style cependant est bien là et a fait son chemin depuis l'exposition.
Nous ne connaissons pas la région et je n'ai aucune idée de ce que nous allons trouver et si ce sera visible. Un aéroport, par définition est ouvert au public, certes mais dans quelle mesure le site l'est-il également, je n'en sais rien. J'ai de la chance, Gilles me suit toujours !
Nous partons donc un peu à l'aveugle, mais le sourire aux lèvres en cherchant l'adresse pour l'entrer dans le GPS : avenue Marcel Dassault, avenue Georges-Hennequin... nous touchons au but ! Et quelle joie en découvrant les lieux ouverts.
Le site est accessible et abrite aujourd'hui différentes entreprises. Nous n'avons bien entendu pas pu entrer dans les bâtiments qui étaient fermés pour cause de jour férié, mais nous avons pu faire le tour complet par les extérieurs avec une véritable émotion en imaginant les discussions des deux amis pour construire cette usine, et tous ceux qui auront œuvré pour faire grandir l'entreprise aujourd'hui mondialement connue. Mon sujet aujourd'hui est centré sur l'architecture mais il ne faut pas oublier la volonté, la ténacité, la force inventive de celui qui deviendra plus tard Marcel Dassault et qui dès la Première Guerre Mondiale oeuvrera pour la défense nationale.
L'étude du site industriel d'origine met en lumière une collaboration exceptionnelle dans l'histoire de l'architecture aéronautique, celle d'un architecte passionné par l'aviation et d'un avionneur passionné par l'architecture.
/image%2F0404793%2F20250622%2Fob_88ad06_img-1120.JPG)
/image%2F0404793%2F20250622%2Fob_41dc25_img-1121.JPG)
L'architecte a un rôle essentiel à jouer dans la recherche d'une organisation rationnelle de l'espace de travail qui concilie les décisions ministérielles et les choix du constructeur. Par une implantation judicieuse des bâtiments, il doit rendre cohérent le processus de fabrication et porter une attention particulière aux circulations du personnel, des matières premières et des produits finis.
Marcel Bloch né en 1892 et Georges Hennequin né en 1893, tous deux à Paris, se rencontrent en classe de 4e. Un moment tenté par la section architecture, le jeune Marcel entre en 1912 à l'Ecole Nationale Supérieure d'Aéronautique (Sup'Aéro aujourd'hui). Georges au contraire, suit la voie paternelle et intègre en 1913 la section architecture de l'Ecole des Beaux-Arts.
Les deux amis collaboreront à de nombreuses reprises.
Jusqu'en 1934, la majorité des industries aéronautiques sont implantées en région parisienne, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement souhaite éloigner des frontières ces sites sensibles.
La Société des Avions Marcel Bloch possède une usine à Courbevoie qui vient d'être agrandie par l'architecte Georges Hennequin mais il manque un espace dédié à la production en série. Marcel Bloch investit dans un terrain de 157 hectares à côté de Déols. En toute logique, il confie le projet à son ami Hennequin qui s'est spécialisé dans la construction industrielle pour le secteur aéronautique.
Après la Première Guerre Mondiale, les architectes prennent le pas sur les "ingénieurs-constructeurs". Georges Hennequin et son père bâtissent l'Institut d'optique, 3-5 Bd Pasteur, et participent à de nombreux projets pour atténuer la crise des logements et faire avancer les choses dans le domaine de la salubrité, en lien avec la loi Loucheur de 1928.
Hennequin (en collaboration avec Japy, Gumpel et Martineau) concourt pour l'édification des Musées d'Art moderne (Palais de Tokyo) mais n'est pas retenu, participe à l'Exposition Internationale des arts et techniques appliqués à la vie moderne de 1937 et construit magasins et usines (Bronzavia Courbevoie).
Georges Hennequin participera pour Marcel Bloch à la construction d'une usine d'hélices à Saint-Cloud mais aussi en 1939 à l'usine de Mérignac.
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_9c4201_img-1084.JPG)
Par l'ordonnance adoptée, Georges Hennequin nous fait entrer dans un ensemble animé, dynamique, dans une usine en mouvement.
La composition classique offre un cadre à la mise en valeur d'une symbole : l'avion est omniprésent à Déols. Suggéré plus que figuré, tous les trajets mènent à lui et certains s'épanouissent, notamment dans la cour d'honneur, en une véritable théâtralisation.
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_12e423_img-1090.JPG)
La recherche esthétique est indéniable, Marcel Dassault n'hésite pas à dire qu'il veut que ses usines soient belles. A propos de Déols, Marcel Minckès, directeur de 1936 à 1940, dit dans la presse locale "il voulait que cette usine ait un cachet architectural élégant et imposant à la fois".
C'est une réussite menée en collaboration avec son ami Hennequin dont Marcel suit attentivement les travaux.
Georges Hennequin est inspiré par les travaux de Walter Gropius pour qui la forme doit refléter la fonction du bâtiment. Colonnes, rotondes, verrières, toute l'élégance et la sobriété sont là, également un côté paquebot avec des hublots, que mes photos ne permettent pas de voir, le pavillon concerné était en ravalement. Vous pouvez tout de même les deviner ci-dessous.
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_378bc7_img-1098.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_1dab00_img-1094.JPG)
Les rotondes vitrées orientées vers la piste ne sont pas sans rappeler l'architecture du Bourget de l'architecte George Labro. Aujourd'hui encore un avion est exposé et au loin, il nous a semblé voir un Concorde mais seulement armée de mon téléphone la photo est de piètre qualité.
Jusqu'en 1938, on ne construit à Déols que des parties de l'avion.
J'ai omis de préciser que dès 1936, l'usine Marcel Bloch, comme toutes les usines de fabrication militaire, sera nationalisée. On aura alors la création de la Société Nationale de Construction Aéronautique (SNCA) réparties en plusieurs entités : Centre (SNCAC), Nord (SNCAN) et Ouest, Sud-Est, Midi, Sud-Ouest (SNCASO) à laquelle est rattachée l'usine de Déols.
Il n'est pas question ici de faire toute l'histoire de ce site mais sachez toutefois qu'en juin 1940, en raison de l'armistice, l'usine ferme ses portes. Le bureau d'études de Courbevoie y est temporairement installé. L'usine sera placée sous contrôle allemand de l'automne 42 à mars 44. Bombardée par les alliés et détruite à 45% elle sera reconstruite, quasiment à l'identique, par Georges Hennequin lui-même. Le site sera ensuite loué à l'armée américaine dans le cadre d'accords diplomatiques avec l'OTAN de 1951 à 1967.
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_c9d683_img-1085.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_59510b_img-1086.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_b240dc_img-1117.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_27fdd3_img-1116.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_baca66_img-1808.jpg)
Cette vue d'avion empruntée au livre des Editions L'Inventaire, dont je vous ai mis les références en fin de billet, pour vous faciliter la compréhension des lieux.
A droite de la photo, les bâtiments blancs, l'entrée principale et la cour d'honneur avec un jardin au centre, puis on monte vers les différents bâtiments et ateliers.
Vous pouvez remarquer les ateliers en brique rouge, matériau fréquemment utilisé, dans les années 30, sur les façades d'usines. Chacun des deux ateliers (celui en brique et le blanc avec les rotondes vitrées) fait environ 10000m2.
Vous pouvez également voir sur les photos ci-dessous le rappel du blanc (seuil, linteaux, corniches en ciment armé peint) sur les bâtiments en brique pour une harmonie visuelle parfaite.
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_29ac5c_img-1099.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_835d4b_img-1102.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_4a33f5_img-1104.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_b98b2e_img-1112.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_0d246b_img-1113.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_8cd616_img-1107.JPG)
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_e44a5a_img-1108.JPG)
On ne peut qu'admirer la pureté et la diversité des lignes, la sobriété de l'architecture que l'on retrouvera dans d'autres réalisations de Georges Hennequin qui n'hésite pas non plus à faire travailler des maîtres comme le ferronnier d'art Raymond Subes.
Rien de Subes ici à Déols, mais la porte du site de Saint-Cloud a été réalisée par Raymond Subes pour le pavillon du métal de l'Exposition de 1937. Rachetée par Marcel Bloch en 1938, elle a été légèrement transformée pour, du fait de sa monumentalité, être installée sur le site de Saint-Cloud mais également celui de Mérignac.
Mais avant l'Exposition de 1937, Raymond Subes s'était distingué à l'Exposition des Arts décoratifs de 1925... et oui, tous mes chemins mènent à 1925 !
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_deed90_img-1110.JPG)
Georges Hennequin et Marcel Bloch, qui deviendra Marcel Dassault après la Seconde Guerre Mondiale, poursuivront longtemps cette collaboration
Nous avons eu la chance de pouvoir flâner sur le site sous un ciel limpide qui faisait ressortir la blancheur des bâtiments.
Les façades et toitures des principaux bâtiments sont inscrites à l'Inventaire supplémentaire des Monuments historiques depuis mars 1991. Plusieurs entreprises sont installées dans les différents espaces, mais vous pouvez voir que les ateliers sont pour la plupart désaffectés et en mauvais état.
J'ignore quels sont les projets, j'espère seulement que rien ne sera laissé à l'abandon trop longtemps et que nous aurons l'occasion d'y retourner pour tenter de rentrer.
Ce serait magique de pouvoir emprunter l'escalier vert (couleur préférée de Marcel Bloch) pour rejoindre le toit terrasse et regarder les avions !
Merci à vous qui aurez résisté à la lecture de ce très long billet mais le site en valait les éloges, non ?
/image%2F0404793%2F20250623%2Fob_496bbd_img-1089.JPG)
/https%3A%2F%2Fpop-perf-assets.s3.gra.io.cloud.ovh.net%2Fmemoire%2FIVR24_19943600181XA%2Fivr24_19943600181xa_p.jpg)
Usine de construction aéronautique Usine Marcel Bloch ; Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest Aéroport Usine de construction aéronautique Marcel Bloch, puis de la Soc...
/https%3A%2F%2Fimages.dassault-aviation.com%2Ff_auto%2Cq_auto%2Cg_center%2Cdpr_auto%2Fwp-auto-upload%2F1%2Ffiles%2F2017%2F04%2F150005_SEA_IV_Les_As.jpg)
L'histoire de Dassault Aviation, de 1916 à 1945
Des premiers pas industriels de Marcel Bloch, à l'essor de l'un des principaux industriels aéronautiques français.
https://www.dassault-aviation.com/fr/passion/histoire/de-1916-a-nos-jours/1916-1945/
Sources :
L'Usine d'aviation Marcel Bloch à Déols,
Images du Patrimoine Edition L'Inventaire
Divers sites internet évoquant les travaux de Georges Hennequin.
/image%2F0404793%2F20260626%2Fob_3165cc_img-4780.JPG)
/image%2F0404793%2F20260623%2Fob_0db67d_img-4697.JPG)
/image%2F0404793%2F20251109%2Fob_76c07f_img-7371.jpg)
/image%2F0404793%2F20251105%2Fob_3e1ccd_img-7195.jpg)
/image%2F0404793%2F20260702%2Fob_25e4ae_img-5139.JPG)
/image%2F0404793%2F20260627%2Fob_01e936_img-4951.JPG)
/image%2F0404793%2F20260626%2Fob_3165cc_img-4780.JPG)
/image%2F0404793%2F20260623%2Fob_cb5e08_img-4992.JPG)